Карты районов и городов Краснодарского края. Карта Краснодарского края. Подробная карта Краснодарского края, с обозначением районов, крупных городов и станиц. Карта Лазаревского района. Карта-схема района, с указанием улиц и обозначением санаториев и пансионатов. Карта Темрюкского района. Карта-схема района, с обозначением населенных пунктов. Карта Армавира.. Карта-схема железнодорожных путей Краснодарского края, с обозначением крупных городов и других населенных пунктов. Последние отзывы. Краснодарский край. Дороги Краснодарского края. Схема метро Петербурга. Подробная туристическая карта Краснодарского края с обозначением автомобильных и железных дорог на побережье. Подробная карта железных дорог Краснодарского Края (восточная часть).

• Схема Железных Дорог Краснодарского Края

Атлас автодорог Юга Российской Федерации:. Подробная карта автомобильных и железных дорог города Астрахань и Астраханской области России с расстояниями между населенными пунктами по автодорогам.

Содержание. История Проекты Идея проведения железной дороги по берегу зародилась в -е годы, но обсуждение вариантов проекта началось со второй половины -х годов. К этому времени с ветвью уже не справлялись с растущим потоком грузов (в основном, зерновых).

Назрела необходимость соединения сети железных дорог с ещё одним портом (основным вариантом рассматривался ), а затем. По поручению Министерства финансов инженер провёл исследование побережья. В своём докладе он высказался в пользу направления —, отметив трудности постройки на участке —. Года фон Гартману и действительному статскому советнику Картавцову было разрешено проводить изыскания от одной из станций до, с ветвью. После окончания изысканий вопрос был рассмотрен в Комиссии о новых железных дорогах. В постановлении комиссии определялось, что дорога должна быть ширококолейной и её необходимо будет продолжить до одной из станций. На таких условиях Гартман отказался от продолжения дела.

По докладу министра земледелия и государственных имуществ о необходимости дороги для развития года император предложил обсудить вопрос в особом совещании. Выгоды сооружения новой дороги были очевидны, но из-за сложности проекта и огромных затрат Особое совещание года приняло решение о передаче сооружения Обществу Владикавказской железной дороги. По соглашению комиссии из представителей министерств финансов, путей сообщения и государственного контроля с Владикавказской железной дорогой, путь должен был захватывать хотя бы часть зерновых районов, иметь сообщение с и обслуживать наиболее важные части Черноморского побережья. Протяжённость дороги планировалось в 550, строительная стоимость — около 55 млн. Предполагалось, что в первое время убытки будут доходить до 3,5 млн. Руб.; чистую прибыль рассчитывалось получить к концу восьмого года эксплуатации. Право выкупа Владикавказской железной дороги отдалялось с до года.

Года представление министров путей сообщения и финансов утвердил император. Вскоре было опубликовано дополнение к Уставу Общества Владикавказской железной дороги, в котором оно обязывалось соорудить Черноморскую линию от или одной из лежащих на юго-восток от него станций Новороссийской ветви к берегу моря и далее через, и к одной из станций. В году инженеры Г. Андрианов и И. Малишевский предложили ещё один проект — продолжить планируемую Черноморско-Кубанскую железную дорогу от до, проведя её по побережью.

Спустя год появилась записка А. Пушечникова (проводившего в году изыскания дороги) о проведении железной дороги. Общая длина этой линии должна была составить 323 версты.

Стоимость строительства оценивалась более чем в 80 млн. Года был утвержден Устав Общества Черноморской железной дороги. Её учредителями становились Н. Целью Общества объявлялась постройка и эксплуатация железнодорожной линии нормальной колеи от станции на соединение с Закавказскими железными дорогами у разъезда (позже устав был изменён и примыкание было установлено у ). Протяжение — 322 вёрст (357 км).

Стоимость работ — 70 млн. Большая строительная стоимость дороги объяснялась трудностями её сооружения: только на сочинском участке предстояло построить 11 мостов, на протяжении дороги необходимо было соорудить 18 тоннелей (уже в ходе работ в результате дополнительных изысканий их число снизилось до 15).

Сооружение дороги К работам по сооружению новой линии Общество приступило года. Строительство шло с двух концов —. На строительстве применялись многие технические нововведения: железобетонные балочные перекрытия мостов и арочные путепроводы, бетонные и каменные стенки, ограждающие железнодорожное полотно от прибоя морских волн, впервые в России на разработке скальных грунтов работали 110-тонные экскаваторы, закупленные в Америке на заводе Бьюсайруса и т. Правление дороги сумело выполнить требование Устава о проведении изысканий железнодорожной линии к северу от Туапсе. Изыскания были проведены по направлениям ———, — , — и —. Кроме того, Черноморская железная дорога получила право на эксплуатацию. Тем самым дорога превращалась в крупное многопрофильное коммерческое предприятие.

Также стоит заметить, что в началось строительство узкоколейной железной дороги -. По Уставу открытие движение по железной дороге должно было начаться в конце года, но из-за на ходе строительстве практически сразу начали сказываться обстоятельства военного времени, в первую очередь — значительная убыль рабочей силы. С первых же дней войны начинались перебои с доставкой необходимого оборудования, машин, взрывчатых материалов. Основные перевозки осуществлялись морем, и из-за активных действий вражеских кораблей на только за первые полгода года Черноморская дорога потеряла два судна. При обстреле турецкими и немецкими кораблями туапсинского порта были сожжены склады дороги, где хранилась часть оборудования для её флота. Летом года дорога была признана стратегически необходимой, назначен срок завершения ускоренного строительства — апрель года.

Еженедельно сводки о состоянии работ должны были доставляться. Для обеспечения строительства рабочей силой решено было привлечь военнопленных (они начали поступать на работы лишь в конце ноября года), железнодорожные батальоны и даже китайцев, нанятых в Харбине. Весной года специальное совещание под председательством министра путей сообщения решило разобрать рельсы на некоторых линиях других железных дорог (, ) для переброски их на Черноморскую дорогу. Кроме того, было решено прекратить строительство, а её средства передать Черноморской дороге. Но к концу года работы были почти полностью свёрнуты из-за отсутствия средств. Постройка дороги возобновилась после частями.

Года было открыто временное движение на перегоне ——, то есть появилась возможность сквозного движения —. Года был опубликован, в котором предписывалось ликвидировать строительные управления и прекратить все работы с года на участке. Года участок от до был передан. Работы были возобновлены в году, а в году началось движение на участке —. На всём протяжении от до дорога была достроена только в годы — в - годах. Из-за случаев нападения во время на железнодорожные составы и противоборствующих сторон, в конце 30-х годов в развернули 8-й дивизион в составе двух легких бронепоездов №16 и №45 и тяжёлого №21.

Бронепоезд №21 базировался в, в два других —. Дорога во время Великой Отечественной войны , перейдя на штаты военного времени начал патрулирование на участке дороги от Туапсе до Адлера.

Но тяжелая обстановка на фронтах заставила командование в июле перевести бронепоезд № 16 на, бронепоезд №45 — на, а в ноябре и тяжёлый бронепоезд № 21 —. К концу года железная дорога на побережье осталась без защиты. Летом года немцы по суше перевезли в 30, а концу года — 6 малых. Кроме, катера были вооружены двумя 20-мм и 4, а подводные лодки — спаренным 20-мм зенитным. Автономность торпедных катеров и лодок позволяла совершать рейды. В сентябре года врагами был захвачен город и оказались прижаты к узкой полоске земли, идущей вдоль моря от посёлка. Эти части стали.

В октябре начался штурм курортного города,. Курорт превратился в прифронтовой город, базу снабжения Черноморской группы войск. Снабжение советских войск выполнялось по сложной схеме. Сначала по железной дороге грузы везли.

Потом — по на кораблях до, далее — по железной дороге. Здесь грузы перегружали на корабли и доставляли по до или на автомобилях до, а из — по железной дороге. По железной дороге вывозили раненых в санатории, ставшие госпиталями. Стоявшие на побережье 734-й и 638-й зенитно-артиллерийские полки, по одному дивизиону в, и, и 734-й полк в, имели задачу защиты железнодорожных станций от воздушного противника и десанта с моря, но в пути железнодорожные составы никак не защищались.

Немецкие лётчики не рисковали бомбить и штурмовать железную дорогу с малых высот, опасаясь врезаться в горы, поэтому немецкое командование стало привлекать к штурмовке поездов торпедные катера и подводные лодки. Подойдя близко к берегу, немецкие корабли открывали огонь из пушек и пулемётов.

Подводные лодки стреляли по ночам из надводного положения. В году командование флота организовало сопровождение поездов сторожевыми катерами. Обычно это были мобилизованные гражданские суда, чаще всего рыболовные, с гражданскими командами, получившими воинские звания, имевшие скорость от 5 до 12 узлов (от 9 до 20 км/час). Вооружение состояло из одной пушки калибром до 45-мм, а иногда — лишь один или два пулемёта. Патрулирование продолжалось до конца года.

Скоростное и пригородное движение В конце — начале годов в поступили 10 трёхвагонных серии завода Ганц-МАВАГ. Поезда изначально были изготовлены в году для, но в году было решено направить их в счёт репараций. Составы состояли из головных моторных и прицепного вагонов. В одном из вагонов располагались почта, кухня, буфет, салон на 44 места (с расположением 2+2), туалет и умывальник. У другого моторного вагона за машинным отделением были багажное отделение, тамбур, четыре купе на 6 мягких мест и туалет. В прицепном вагоне между двумя тамбурами помещались пассажирский салон на 40 мягких мест, туалет и салон на 48 мягких мест.

Общее число пассажирских мест — 156. Максимальная скорость составляла 120 км/ч. Эти поезда курсировали по линиям —, —, затем — —, — с по годы, но не пользовались популярностью у пассажиров. В начале года по ускоренному маршруту — были пущены шестивагонные составы со спальными местами. В году был электрифицирован участок —, протяжённостью 34 км, в году закончились работы по монтажу на 84-километровом участке —.

На дороге с каждым годом возрастал. Помимо поездов дальнего следования, были пущены. С 1959 года в поставлялись. Во второй половине -х годах в депо начали поступать модификации электропоездов. Рост объёмов движения требовал приступить к строительству вторых путей (изначально железная дорога была однопутной на всём своём протяжении), но этому препятствовали сложные природные условия — ограниченность пространства, изобилие скальных участков и тоннелей. В результате вторые пути появились лишь на некоторых между.

В -е годы от до курсировало 5 пар пригородных электропоездов, от до — также 5 пар, одна пара в сутки доходила. Года пассажирское сообщение с из-за было прервано и возобновилось лишь года, когда по мосту через реку прошёл электропоезд —. Года на юг от отправился, состоявший из нескольких вагонов беспересадочного сообщения — (от до эти вагоны шли в составе скорого поезда №75/76).

Примечания. Проверено 6 мая 2004.

Неофициальный сайт Абхазской железной дороги. Проверено 1 ноября 2013.

Проверено 6 мая 2004. Проверено 15 августа 2010. Российский железнодорожный портал. Проверено 1 ноября 2013.

Схема Железных Дорог Краснодарского Края

Российские электропоезда. Проверено 1 ноября 2013. Российские электропоезда. Проверено 1 ноября 2013.

Российские электропоезда. Проверено 1 ноября 2013. Транспорт в России. Проверено 1 ноября 2013. «Сайт о железной дороге».

Проверено 1 ноября 2013.